礦區(qū)運輸方式：鐵路、公路及皮帶運輸機的成本比較

　　礦區(qū)內(nèi)運輸方式的選擇直接影響工程投資及運營成本，影響企業(yè)經(jīng)濟效益。一般礦區(qū)產(chǎn)品大多為大宗商品(礦石、煤炭等)，具有運量大、運輸距離較長等特點，其運輸方式主要有鐵路、公路及皮帶運輸機等，本文主要從運營成本上分析這3種運輸方式存在的差異，為礦區(qū)內(nèi)運輸方案的選擇提供依據(jù)。

01主要運輸方式運營成本構成

根據(jù)礦區(qū)所處位置及周邊交通情況，合理選擇礦區(qū)內(nèi)運輸方式。在礦區(qū)至車站或港口運輸距離不遠的情況下，一般可采用鐵路(專用線)、公路、皮帶運輸機三種運輸方式。1.1 鐵路根據(jù)鐵路運營成本相關測算辦法，鐵路運營成本主要由可變運營成本與固定運營成本兩大類構成。鐵路運營成本構成如圖1所示。

1.2 公路

根據(jù)公路運營成本相關測算辦法，公路運營成本由直接成本與間接成本兩大類構成。公路運營成本構成如圖2所示。

1.3 皮帶運輸機

皮帶運輸機運營成本與鐵路運營成本相似，由可變運營成本與固定運營成本兩大類構成。皮帶運輸機運營成本構成如圖3所示。

02邊界條件假設

由于鐵路、公路及皮帶運輸機三種運輸方式的運營成本均有固定運營成本與可變運營成本兩大類構成，這說明各運輸方式的運營成本與線路條件、貨運量等直接相關。為了測算各運輸方式的運營成本，首先確定各運輸方式的線路條件及貨運量。假設大型煤礦A年產(chǎn)煤炭2000*104t，該地區(qū)地形復雜，溝壑縱橫。根據(jù)相關設計方案，若采用鐵路運輸，鐵路設計采用單線、電氣化自動閉塞、最大坡度12‰，礦區(qū)工業(yè)廣場至鐵路接軌站線路長度21km(假設礦區(qū)外部采用鐵路運輸);若采用公路運輸，公路設計采用雙向4車道、柏油路面，最大坡度7%，礦區(qū)工業(yè)廣場至鐵路裝車站公路長度35km;若采用皮帶運輸機運輸方式，皮帶運輸機設計寬度1.8m，最大坡度13%，礦區(qū)工業(yè)廣場至鐵路裝車站皮帶運輸機長度15km。

03各運輸方式單位運營成本比較3.1 鐵路單位運營成本

根據(jù)線路條件及運量水平，采用鐵路運營成本測算方法，測算鐵路平均運輸成本約0.0543元/t?km，具體構成如表1所示。

3.2  公路單位運營成本

根據(jù)公路線路條件及運量水平，采用公路運營成本測算方法，測算公路平均運輸成本約0.383元/t?km，具體構成如表2所示。

3.3 皮帶運輸機單位運營成本

根據(jù)皮帶運輸機線路條件及運量水平，采用皮帶運輸機運營成本測算方法，測算皮帶運輸機平均運輸成本約0.366元/t?km，具體構成如表3所示。

3.4 運營成本對比

　　從表4可以看出，鐵路運輸方式年運營成本最低，皮帶運輸機次之，公路單位運營成本最高，其中鐵路較公路運營成本少2.45億元;皮帶運輸機較公路運營成本少1.58億元;鐵路較皮帶運輸機運營成本少0.87億元。但結合具體情況，由于皮帶運輸機較鐵路初期建設投資省，財務壓力小，且皮帶運輸方式具有超強的爬坡能力，線路短、線路適應性好，在山區(qū)地形復雜的情況下優(yōu)勢明顯。通過以上運營成本綜合比較，建議在礦區(qū)A采用皮帶運輸機方式。

結論

1)礦區(qū)內(nèi)各運輸方式的運營成本由可變成本與固定成本兩部分構成;

2)可變成本主要受線路條件(線路長度及坡度)及運量的影響;

3)固定成本主要受運輸方式及企業(yè)管理機構的影響

;4)礦區(qū)內(nèi)運輸方式的選擇需綜合分析各運輸方式的運營成本;

5)運輸方式的選擇應結合運營成本、初期投資等綜合分析